中国汽车报8月25日报道 北京北辰亚运村汽车交易市场的一组数据显示，今年车市正在发生新变化，在亚市购车的人中，52%属于二次购车，亚市总经理迟亦峰说：“换车时代已经到来。”
中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时说：“我国经济较发达地区的换车时代已经到来。我国轿车大规模进入家庭始于2002年，根据发达国家的经验，换车周期应该是5～6年。2002年和2003年，我国车市经历‘井喷’，那时的购车人从2007年开始相继换车。北京、长三角、珠三角等地区今年进入汽车更新换代的高峰，未来换车的人会越来越多。二手车市场的统计数据显示，目前80%左右的二手车车龄为3~10年，这也从侧面反映出消费者换车需求在增长。”
换车消费者需求更加多元化
7年前，轿车开始大规模进入家庭，那时人们对汽车的了解不多，可供选择的车型也很少，不少人购车主要是解决“有没有”的问题。第一次购车的消费者大多瞄准小排量经济型车，价格是重要的参考因素。
经过几年汽车市场高速发展，我国消费者越来越懂车了，观念也随之改变。随着第一批车老化和第一批车主经济实力增强，越来越多的人进入换车行列。与第一次购车相比，换车的消费者往往选择级别更高的车型，对价格敏感度较第一次购车有所减弱，需求更加多元化，对汽车品质、性能、品牌、售后服务的要求都更高。
“汽车企业还想像原来桑塔纳那样‘一车打遍天下’不可能了。”朗骋华擎企业管理咨询有限公司总经理朱亮说，“面对消费者多元化的需求，厂家必须开拓更多细分市场，以满足消费者二次购车时更高的要求。”
车市数据显示，换车人数显著增加，但对于“换车时代”的说法，有的专家发表了不同看法。
朱亮认为，“换车时代”在每个细分市场情况有所不同。他说：“目前，购买A00级车的消费者90%以上是第一次购车，买A0级车的消费者大概有10%左右是换车的，A级车消费者中有20%左右是换车的，B级车这个比例为25%，高端豪华车的比例在50%以上。我认为，未来各细分市场换车人群还会延续这样的比例。”
国家信息中心信息资源部主任徐长明认为：“现在在全国范围内，新购车辆占80%左右。因此，全国范围内的‘换车潮’还会在若干年后到来。”
虽然专家们对“换车时代”的定义不同，但在一点上达成了共识：现在汽车市场确实出现了变化，换车的人越来越多，换车消费者的绝对数量应该引起汽车厂家的重视，车企应该从产品、销售、售后服务上，研究换车消费者的需求。
车企开拓细分市场争夺换车用户
近年来，一些汽车企业已经开始通过开拓细分市场，满足换车消费者的需求。
近日，东风本田发布了新车思铂睿，将其定位为“高端运动型轿车”，以期实现小市场里的大份额。该公司总经理仓石诚司明确表示，中国汽车市场的换车时代已经到来。他说：“中国汽车消费正从‘拥有’需求，转变为‘差异化’需求，新的细分市场正在孕育。在大规模的换车人群中，我们希望思铂睿成为他们的优先选择。”
此前，上海通用相继推出新君威和新君越。在新君越发布会上，上海通用有关人士表示：“别克新君威和新君越相继上市，分别针对中高级市场中的私家车消费者和公务车消费者。同时，别克老赛欧和凯越的车主目前开始换车，新君越和新君威各攻一个中高级车细分市场，希望能留住别克的换车用户。”
除了中高级轿车，换车的消费者还比较青睐SUV和MPV，一些企业适时根据消费者需求推出了新车型。
长城最早上市的赛弗已逐步被哈弗所取代，为进一步占领市场，长城积极寻找市场新的空白点。“我们要抢占小型SUV的市场空白点。”长城工作人员告诉记者，“长城推出的国内最小SUV哈弗1即将上市。”
本文来源：中国汽车报作者：邵帅